[摘要] 为进一步提升城市公共交通的能力、水平和形象,淮安明年将开工建设现代有轨电车。目前,现代有轨电车一期工程进入一体化招标阶段。项目一期起于淮安市体育馆,沿交通路至大运河广场北侧,向东经和平路至水渡口广场,向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城,总长度为20.3km。
优势1 时速
——可与地铁媲美 载客量达到500人
“现代有轨电车”在我国是一个新兴的轨道交通方式,虽然大家也见过一些传统的有轨电车,长春、大连、香港都有,但这种传统的有轨电车实际上更像带电的公共汽车,而现代有轨电车一般是多辆编组,一般有三节编组、五节编组,载客量能达到300人、500人,实际上更像地铁和轻轨。
沈阳现代有轨电车运能每1万人次。车厢封闭时,其时速可以与地铁相媲美,达到70公里/。刹车距离短,转弯灵活,让车辆更安全;平均车隔6,乘车付费,可刷地铁卡,也可刷手机,乘车更方便。
优势2造价
——仅是地铁的1/6 和公交花费接近
沈阳现代有轨电车的造价7000万-8000万元/公里,包括铺设路轨以及车辆采购的费用。这个价格看上去好像挺高,但放到轨道交通身上应该说很经济。地铁的造价是5亿-6亿元/公里,有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。
有轨电车的造价比地铁便宜,也不比公交高。虽然一次性投资较大,但从长远发展看,有轨电车的造价与公交相近。以30年为一个周期,有轨电车的投资花费和公交的花费十分接近。
优势3 环保
——排放量是公交车的1/3 是小汽车1/10
现代有轨电车用电力驱动,未来会有专门的供电系统为有轨电车服务。也正是因为用电,让有轨电车成为低能耗的代表。根据有关数据统计显示,有轨电车的排放量是普通公交车的1/3,是普通小汽车的1/10。
优势4 建设
——绿化带上行驶不占道
现代有轨电车本身技术先进,沈阳现代有轨电车设计在马路中间,不占用现有公路资源,在路口处路轨与地面平齐,不影响社会车辆。更重要的是,施工期短,对交通影响不大。
有轨电车虽然“块头”挺大,但不会占用公路资源。很多时候,它是在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带,有轨电车也会“占一还一”:在路中间占一排道的同时,在路外侧扩一排车道还给社会车辆。
沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主,车辆行驶在道路中央,可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时,车道还可作为景观绿化,美观又现代,社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。比如说在沈阳的中央绿化带的地段,有轨电车直接在绿化带上经过,与现有的公交车、私家车分道而行,互不影响。
优势5 路口
——路轨与地面平齐不影响社会车辆
虽然现代有轨电车具有专属路权,但遇到转弯、交通路口等地段时,就会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便,在与社会车辆混行的路段,有轨电车的轨道卧在正常的路面以下,可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起,社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”,车辆也就不会颠簸。
在有轨电车的专属路权通道内,比如在绿化带上,轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐,既节省成本,又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在。
名词解释:
现代有轨电车主要是指在地面敷设轨道,采用电力牵引的低地板有轨电车,以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行,输送能力介于传统公交及轻轨之间的中运量轨道交通系统。
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