[摘要] 淮安有轨电车规划线路走向为交通路—运河广场北—和平路—翔宇大道—楚州大道—淮安区商贸城。主要连接淮安市区、生态新城、淮安区，有轨电车的发展将有效压缩区域交通时间成本，从而形成更紧密有效的区域沟通，引发的是淮安整座城市的格局巨变，淮安城区版图由此更快的变相扩张……
小隐隐于市，草野多高人。淮安房天下业主论坛开辟新板块“淮安剑客”，供业内外人士指点江山激扬文字，供众网友信马由缰挥斥方遒，楼市纵横皆在笔下，看淮安楼市，高手几何？
《淮安剑客》第15期，网友“徐小宇”撰文《有轨电车引发的淮安格局之变》。
随着城市化、现代化进程的加速，淮安的城市发展空间不断拓展，交通需求不断增长带来的挑战日益增加，城际交通和城内交通都继续完善。在此情况下，高铁和有轨电车被提上淮安的发展日程。淮安有轨电车一期工程已经于2月19日全面开工，2015年初将实现首列车进场调试。
淮安有轨电车效果图
淮安有轨电车规划线路走向为交通路—运河广场北—和平路—翔宇大道—楚州大道—淮安区商贸城。主要连接淮安市区、生态新城、淮安区，有轨电车的发展将有效压缩区域交通时间成本，从而形成更紧密有效的区域沟通，引发的是淮安整座城市的格局巨变，淮安城区版图由此更快的变相扩张。
有轨电车引发淮安交通革命 载客量全面升级
据了解，淮安有轨电车工程总投入35亿元，起点为淮安市体育馆，终点为淮安区商贸城。全长度20.3公里。淮安有轨电车串联起淮安商业中心、商务中心、行政中心和文化中心，共设车站23个，为目前全世界最长的无接触网供电线路；23个车站均为地面站，设车辆段1座，位于翔宇大道—宁连公路东北角地块内。
今年3月份有轨电车设计方案初步形成。方案由市交通运输局、规划局、经信委、住建局、国土局、财政局、环保局、民防局、公安交巡警支队、供电公司，淮安经济技术开发区管委会、清河区区政府、淮安区区政府、生态新城管委会、有轨电车公司等有关部门和单位，以及设计和咨询单位代表经过多次讨论和研究确定。
专家评审会专家组组长和总体组组长，省交通科学研究院副总裁张海军介绍，这条线路联系了淮安区和主城区，加强了城市组团交流，符合国家城市化建设进程的要求。同时，现代有轨电车的走向，与里运河文化长廊建设相得益彰。从清江大闸开始的清江浦景区，到八亭桥漕运文化博物苑、山阳湖运河文化国际交流区，再到河下古镇文化旅游区，现代有轨电车相伴里运河文化长廊逶迤而行，不仅方便了市民，也方便外地游客更全面地了解认识淮安。
据专家评审会初步预测，到2030年，淮安中心城区城市人口将达到220万人。有轨电车沿线路段的客流量，2018年将达3804人次/时，8.7万人次/日；2025年达5396人次/时，14.3万人次/日。
“从城市形态、经济发展水平来说，淮安更适宜发展现代有轨电车。以前规划的BRT虽然相对省钱，但根据测算，有轨电车承接大客流的运速比BRT高10%-15%，高峰运量达1.0万-1.5万人次，能满足淮安近、远期的客流需求。”张海军补充，地铁虽然运量更大，但造价高昂，有轨电车每公里投资只有地铁的1/4。有轨电车的建设符合淮安的实际情况。
据有轨电车一期工程项目总负责人李江莉介绍，淮安选择的现代有轨电车，完全不同于传统有轨电车行驶起来“哐当哐当”响的生硬形象。淮安现代有轨电车采用100%低地板钢轮钢轨，地板距轨面低于40厘米，供电制式为超级电容+充电站，没有接触网，车辆到站上下客时，利用30秒钟，就能将电从零充到满。启动时电量损失10%，电能转化为动能；刹车制动时，动能转化为电能，又能补回来10%的电能。这款有轨电车低碳、节能、环保，对环境没有任何污染，时速70公里。
“站点的位置主要分为三大段：段是在城区内，结合道路路口繁华程度和客流大小设置，例如淮海东路站、运河广场站、圩北路站；第二段在翔宇大道上，站点分布，共有14个；最后一段设在淮安区。”李江莉介绍，在段和最后一段的线路中，不同行驶方向的有轨电车线间距为4米，车辆行驶在路中的隔离带上，隔离带上铺设草坪。翔宇大道的道路条件较好，中央的隔离带较宽，为了保证原有绿化带，线间距设计为9米。
对于建在道路中央的现代有轨电车，如何保证乘客过街安全的问题，李江莉解释，根据预计客流量，23个站点中的水渡口广场站、深圳路站、枚皋路站和楚州大道站将设置人行过街地道，其他站点会通过斑马线来实现硬隔离，保证乘客上下车过街安全。
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