[摘要] 3月26日，淮安现代有轨电车一期工程专家评审会初步讨论结果出台，标志着淮安现代有轨电车一期工程全面启动，翔宇大道此前进行的只是为现代有轨电车全面开工所做的基础性准备工作。
多方讨论形成初步方案
淮安市发展和改革委员会3月24日至26日主持召开了淮安市现代有轨电车一期工程初步设计审查会，邀请北京、南京、上海、天津、淮安等地18名专家，对淮安现代有轨电车一期工程初步设计进行审查。市交通运输局、规划局、经信委、住建局、国土局、财政局、环保局、民防局、公安交巡警支队、供电公司，淮安经济技术开发区管委会、清河区区政府、淮安区区政府、生态新城管委会、有轨电车公司等有关部门和单位，以及设计和咨询单位代表参加了会议。经过多次讨论和研究，淮安现代有轨电车设计方案初步形成。
翔宇大道上紧张忙碌的施工场景，无时不刻在告诉我们，现代有轨电车离淮安越来越近了。
3月26日，淮安现代有轨电车一期工程专家评审会初步讨论结果出台，标志着淮安现代有轨电车一期工程全面启动，翔宇大道此前进行的只是为现代有轨电车全面开工所做的基础性准备工作。
串连四区凸显抱团优势
据介绍，淮安目前建设的现代有轨电车，投资35亿元，全线长度20.07公里，行经市区最繁华的地段，从体育馆出发，沿交通路到和平路，再上翔宇大道，直至淮安区商贸城，连接清河区、淮安经济技术开发区、生态新城、淮安区，串联起淮安商业、商务、行政和文体四大中心。
专家评审会专家组组长和总体组组长，省交通科学研究院副总裁张海军介绍，这条线路联系了淮安区和主城区，加强了城市组团交流，符合国家城市化建设进程的要求。同时，现代有轨电车的走向，与里运河文化长廊建设相得益彰。从清江大闸开始的清江浦景区，到八亭桥漕运文化博物苑、山阳湖运河文化国际交流区，再到河下古镇文化旅游区，现代有轨电车相伴里运河文化长廊逶迤而行，不仅方便了市民，也方便外地游客更全面地了解认识淮安。
高峰运量万余人次
为什么选择现代有轨电车？这是市民们最关心的问题。
据专家评审会初步预测，到2030年，淮安中心城区城市人口将达到220万人。有轨电车沿线路段的客流量，2018年将达3804人次/时，8.7万人次/日；2025年达5396人次/时，14.3万人次/日。
“从城市形态、经济发展水平来说，淮安更适宜发展现代有轨电车。以前规划的BRT虽然相对省钱，但根据测算，有轨电车承接大客流的运速比BRT高10%-15%，高峰运量达1.0万-1.5万人次，能满足淮安近、远期的客流需求。”张海军补充，地铁虽然运量更大，但造价高昂，有轨电车每公里投资只有地铁的1/4。有轨电车的建设符合淮安的实际情况。
据有轨电车一期工程项目总负责人李江莉介绍，淮安选择的现代有轨电车，完全不同于传统有轨电车行驶起来“哐当哐当”响的生硬形象。淮安现代有轨电车采用100%低地板钢轮钢轨，地板距轨面低于40厘米，供电制式为超级电容+充电站，没有接触网，车辆到站上下客时，利用30秒钟，就能将电从零充到满。启动时电量损失10%，电能转化为动能；刹车制动时，动能转化为电能，又能补回来10%的电能。这款有轨电车低碳、节能、环保，对环境没有任何污染，时速70公里。
23个站点平均间距913米
据悉，全长20.07公里的有轨电车线路，将设置23个站点，1座车辆基地。站点均为地面站，平均间距为913米。
“站点的位置主要分为三大段：段是在城区内，结合道路路口繁华程度和客流大小设置，例如淮海东路站、运河广场站、圩北路站；第二段在翔宇大道上，站点分布，共有14个；最后一段设在淮安区。”李江莉介绍，在段和最后一段的线路中，不同行驶方向的有轨电车线间距为4米，车辆行驶在路中的隔离带上，隔离带上铺设草坪。翔宇大道的道路条件较好，中央的隔离带较宽，为了保证原有绿化带，线间距设计为9米。
对于建在道路中央的现代有轨电车，如何保证乘客过街安全的问题，李江莉解释，根据预计客流量，23个站点中的水渡口广场站、深圳路站、枚皋路站和楚州大道站将设置人行过街地道，其他站点会通过斑马线来实现硬隔离，保证乘客上下车过街安全。
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