[摘要] 走进如火如荼的高铁建设现场，淮安区境内高铁建设一派繁忙景象，各个施工段高标准快速推进各个项目建设，共同奏响了一首淮安速度的高铁建设进行曲。近日，记者来到连镇、徐盐两条高铁的施工现场，零距离见证高铁建设的淮安速度。
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走进如火如荼的高铁建设现场，淮安区境内高铁建设一派繁忙景象，各个施工段高标准快速推进各个项目建设，共同奏响了一首淮安速度的高铁建设进行曲。近日，记者来到连镇、徐盐两条高铁的施工现场，见证高铁建设的淮安速度。
据了解，连淮扬镇铁路淮安段共82公里，分2标段、3标段和4标段三个施工段，分别由中铁十六局、中铁四局、中铁十九局三个单位承建。我区属于境内高铁3标段三分部施工范围，施工单位为中铁四局。
位于省道237与广州路交叉口东北侧，是中铁四局连镇铁路3标淮安东制梁场，将来是新淮安东站的站前广场。占地208亩、300人同时作业，这座梁场是亚洲规模的高铁箱梁制梁工厂，承担着连淮扬镇三标段1009孔箱梁的生产任务。设计生产能力为699榀梁，目前已生产99榀，架设58榀。
“现在，制作预制箱梁实行的是工厂化运作。梁场就是专门制作预制箱梁的。在这里，运进来的是沙子、水泥、碎石、钢筋，而经过绑钢筋笼、吊入模板、拼装模板、浇筑混凝土的加工工序，出来的就是整片成型的预制箱梁。”副场长张赫介绍说，根据需要，一个标段会有多个梁场，每个梁场根据生产力大小，覆盖范围不同。以安东梁场为例，它是徐盐铁路3标段中的一个梁场，可就近覆盖约17公里的沿线用梁需要。“这样主要是为了加快施工进度，缩短工期，让铁路早点通车。”
张赫介绍说，长32.6米、宽12.2米的双线箱梁，梁场每天可架设两片，这就意味着铁路的路基正以每天65米的速度向两侧延伸，依照目前进度，可于2018年4月完成全部架设工作。
记者在现场看到，一只只粗壮浑圆的桥墩从淮安东制梁场所在处向东西两侧绵延开去，而向西沿线的“路桥”已经成型，一眼望不到头。
张赫告诉记者，高铁架桥的“骨架”由桥墩和箱梁两大构件组成。高铁架设的基本步骤就是先浇筑好桥墩，然后逐次铺架箱梁，连出一条“空中路桥”。
箱梁是如何用在铁路上？制梁场总工程师介绍，铁路是由一片片箱梁“拼”起来的,最常见的32.6米长、12米宽规格的箱梁，一片梁的标准量是285.9立方混凝土，60吨钢筋。这么大的梁如何“搬”到桥墩上？记者在现场发现架一块梁，需要搬梁机、提梁机和运梁车三个巨型机械统筹协作才能完成。先由搬梁机将箱梁从梁场的存梁区搬到发梁区，然后提梁机把箱梁提上桥装到运梁机上，再由运梁机拖运到目标地点的架梁机上，最终完成架设。总工程师表示，整个架梁的过程比较慢，通常需要好几个。
记者发现，每根已经完成的桥墩上都贴有一张“身份证”，上面标注着这根墩柱的建设单位、编号，还有一个二维码。
在徐盐铁路跨京沪高速公路特大桥建设现场，记者用手机微信扫一扫，立刻弹出一张更详细的“身份介绍”，上面除了包含有该墩柱的桥墩类型、墩高、混凝土强度、混凝土方量、标高、浇筑日期等相关施工信息，甚至详细注明了现场片区负责人、现场监理工程师、第三方检测工程师等负责人的具体姓名。
中铁四局工作人员介绍，给墩柱粘贴二维码主要是为了实现质量可追溯，强化管理人员的质量意识和责任意识，“这也是推广数字化工地的一项举措。”
发扬和继承艰苦奋斗的工匠精神，开启“淮安速度”保质、保量、保安全、高标准、高速度的完成项目建设，就是中铁四局的工作重点。张赫说，各项工作均开展顺利。截至目前，连镇铁路淮安段累计完成灌注桩23928根，占比96%，承台2362座，占比81%；高架桥墩身2139座，占比71%；预制箱梁980榀，占比58%。徐盐铁路淮安段累计完成灌注桩14076根，占比96%；承台1238座，占比67%；高架桥墩身970座，占比52%；预制箱梁266榀，占比11%。（刘蕾）
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